{"id":15141,"date":"2025-07-14T12:16:04","date_gmt":"2025-07-14T15:16:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.economicas.uba.ar\/iiep\/?p=15141"},"modified":"2026-03-19T13:40:05","modified_gmt":"2026-03-19T16:40:05","slug":"convocatoria-dossier-h-industria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/economicas.uba.ar\/iiep\/convocatoria-dossier-h-industria\/","title":{"rendered":"Convocatoria DOSSIER H-industria"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"15141\" class=\"elementor elementor-15141\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-87cb16a e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"87cb16a\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2eb5bef7 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2eb5bef7\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h6 class=\"wp-block-heading has-luminous-vivid-orange-color has-text-color has-link-color\">Convocatoria al <em>dossier<\/em><\/h6>\n<p><!-- \/wp:heading --><!-- wp:heading --><\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">H-industria<\/h2>\n<p><strong>Patrimonio ferroviario en Argentina.<\/strong><br \/><strong>Perspectivas te\u00f3rico-metodol\u00f3gicas, estudios de caso y experiencias de puesta en valor<\/strong><\/p>\n<p><!-- \/wp:heading --><!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>Coordinadores<\/strong><br \/>Dr. Joaqu\u00edn Aldao (INHUS, CONICET-UNMdP)<br \/>Dra. Ana Silva (TECC y PROINCOMSCI, UNICEN-CONICET)<br \/>Recepci\u00f3n de res\u00famenes (m\u00e1x. 500 palabras) |<strong>\u00a0hasta el 20\/05\/2026<\/strong><br \/>Fecha para el env\u00edo de art\u00edculos completos | <strong>hasta el 15\/10\/2026<\/strong><br \/>Contacto | <a href=\"mailto:tecc@arte.unicen.edu.ar\">tecc@arte.unicen.edu.ar<\/a><\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --><!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a8c6ecf e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"a8c6ecf\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0e0024e elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"0e0024e\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>El ferrocarril, uno de los principales s\u00edmbolos de la modernidad, fue una condici\u00f3n necesaria para el desarrollo de la II Revoluci\u00f3n Industrial. Posibilit\u00f3 el transporte a gran escala; intensific\u00f3 y transform\u00f3 las caracter\u00edsticas del proceso de urbanizaci\u00f3n y del desarrollo de la empresa moderna. Adem\u00e1s, fue protagonista en la consolidaci\u00f3n de los imperios coloniales y de los estados naci\u00f3n americanos.<br \/>En Argentina, desde fines del siglo XIX, el ferrocarril jug\u00f3 un papel fundamental en la estructuraci\u00f3n del territorio y la consolidaci\u00f3n de procesos de urbanizaci\u00f3n. Por otro lado, se transform\u00f3 en el elemento dinamizador de la econom\u00eda nacional, amplificando exponencialmente tanto el volumen de inversiones como del transporte de cargas en el pa\u00eds, y fue la base principal de la econom\u00eda en miles de pueblos y ciudades donde se instalaron talleres, galpones e industrias.<br \/>Asimismo, la expansi\u00f3n del ferrocarril en la Argentina de principios del siglo XX consolid\u00f3 comunidades ocupacionales y una \u00e9lite obrera. La trama identitaria y cultural de los miles de barrios, pueblos y localidades por las que pas\u00f3 el tren, qued\u00f3 \u00edntimamente ligada a la actividad ferroviaria. Las din\u00e1micas de sociabilidad propiciadas tanto por las empresas (en los primeros a\u00f1os) como por los trabajadores y sus organizaciones luego, se tradujeron en sindicatos de alcance nacional as\u00ed como mutuales, cooperativas, asociaciones de fomento y clubes a lo largo del pa\u00eds.<br \/>Luego del auge del negocio ferroviario durante las primeras d\u00e9cadas del siglo XX, y de su nacionalizaci\u00f3n entre 1947-1948, desde la d\u00e9cada de 1960 comenz\u00f3 un ciclo de racionalizaci\u00f3n del sistema que afianz\u00f3 un imaginario privatizador del ferrocarril. Un largo proceso de pol\u00edticas de racionalizaci\u00f3n inici\u00f3 con el gobierno de Frondizi (1958-62), se profundiz\u00f3 en la \u00faltima dictadura c\u00edvico-militar (1976-83) y, finalmente, concluy\u00f3 con la concesi\u00f3n de la explotaci\u00f3n de los ferrocarriles a empresas privadas (o gobiernos provinciales) durante el primer gobierno de Menem (1989-1995). Por el modo en que se ejecutaron estas reformas, las privatizaciones del sistema ferroviario no s\u00f3lo produjeron cambios estructurales en las pautas de organizaci\u00f3n del servicio y la infraestructura asociada a la explotaci\u00f3n -signadas por el cierre definitivo de cientos de ramales de pasajeros, el abandono de casi un millar de estaciones y la reducci\u00f3n de la planta de trabajadores ferroviarios en un 90%- sino que provocaron el desmantelamiento y la destrucci\u00f3n de gran parte del patrimonio material y documental asociado al ferrocarril.<br \/>Entrando al siglo XXI, y ante el evidente abandono y subutilizaci\u00f3n de la infraestructura ferroviaria, algunas de las miles de comunidades afectadas \u2013con desigual fortaleza pol\u00edtica y econ\u00f3mica- comenzaron a impulsar acciones\u00a0 tendientes a su recuperaci\u00f3n. El abanico de acciones incluye desde el\u00a0 emplazamiento de universidades y otras instituciones educativas, museos, centros de formaci\u00f3n municipales o provinciales, reactivaci\u00f3n de tramos con fines\u00a0 tur\u00edsticos, hasta centros culturales, bibliotecas populares y asambleas comunitarias. Las ex estaciones, galpones, talleres y terrenos aleda\u00f1os a las v\u00edas, verdaderos vestigios materiales y simb\u00f3licos de un mundo ferroviario que se derrumbaba, se transformaron en el soporte de procesos sociales de puesta en valor y reactivaci\u00f3n del patrimonio ferroviario, que convocan en la actualidad a la discusi\u00f3n acerca del car\u00e1cter p\u00fablico de estos bienes y sus destinos.<br \/>En algunos casos -especialmente en centros urbanos de mayor tama\u00f1o-, por medio de la concertaci\u00f3n p\u00fablico-privada, la concesi\u00f3n y\/o traspaso a manos de inversores privados, se ha dado lugar a desarrollos inmobiliarios dentro de procesos de recualificaci\u00f3n urbana m\u00e1s amplios. Muchas de estas intervenciones han encontrado resistencias por parte de diferentes actores sociales, dando cuenta del car\u00e1cter conflictivo y din\u00e1mico del patrimonio y sus apropiaciones. Asimismo, las experiencias de ocupaci\u00f3n para vivienda y otros usos que tambi\u00e9n es posible reconocer a lo largo y ancho del pa\u00eds, dan cuenta de la articulaci\u00f3n entre el desmantelamiento ferroviario y las sedimentaciones locales de procesos hist\u00f3rico-estructurales que signan las desigualdades socioterritoriales.<br \/>Desde disciplinas como la arquitectura y, en las ciencias sociales, la antropolog\u00eda, sociolog\u00eda, geograf\u00eda e historia, el estudio del patrimonio ferroviario y los procesos de puesta en valor se integraron al complejo de estudios patrimoniales como un subtipo de patrimonio industrial. El ferrocarril, entendido como sistema de objetos y relaciones, es uno de los patrimonios que presenta mayor grado de singularidad por varios aspectos: su escala territorial, su linealidad, la variedad de elementos que lo componen, la existencia de una l\u00f3gica funcional y social propia y un profundo v\u00ednculo con elementos patrimoniales urbanos e industriales.\u00a0<br \/>Analizar el patrimonio ferroviario en Argentina implica partir de la existencia de un trazado de v\u00edas con una estructuraci\u00f3n compleja y desigual en el territorio, que defini\u00f3 nodos, terminales y la transferencia de grandes vol\u00famenes de personas y mercader\u00edas. A su vez, la industria ferroviaria nacional y las instituciones<br \/>vinculadas a esta actividad se constituyeron en un marco de referencia social con sentido hist\u00f3rico, vinculado a la defensa de los derechos laborales, la integraci\u00f3n\/desintegraci\u00f3n socio-territorial, y un modelo industrial nacional que completan un complejo entramado cultural vinculado a este patrimonio. La fuerte tradici\u00f3n de oficios que caracteriz\u00f3 el trabajo en los talleres, como parte de su patrimonio intangible, es tambi\u00e9n retomada en diversas iniciativas de activaci\u00f3n patrimonial, pr\u00e1cticas\u00a0 art\u00edsticas y movilizaci\u00f3n de memorias del trabajo ferroviario.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p><p>&nbsp;<\/p>\n<p>Este dossier convoca a la presentaci\u00f3n de trabajos que permitan caracterizar, analizar y comparar los procesos de puesta en valor del patrimonio ferroviario en distintas localidades y regiones del pa\u00eds. Algunas preguntas orientadoras -no exhaustivas- son las siguientes:<br \/>&#8211; Te\u00f3rico-metodol\u00f3gicas:<br \/>\u00bfQu\u00e9 categor\u00edas y dimensiones son pertinentes para realizar un estudio comparativo de estas experiencias en Argentina?<br \/>\u00bfQu\u00e9 dimensiones permiten analizar con mayor precisi\u00f3n las particularidades de estos procesos en distintas zonas del pa\u00eds?\u00a0<br \/>\u00bfQu\u00e9 aspectos son relevantes para definir como un proceso de puesta en valor o activaci\u00f3n patrimonial a una intervenci\u00f3n sobre un objeto o espacio ferroviario?<br \/>&#8211; Estudios de casos y comparativos:<br \/>\u00bfQu\u00e9 actores participan, qu\u00e9 rol ocupan y qu\u00e9 grado de institucionalidad poseen o adquieren los mismos en estos procesos?<br \/>\u00bfQu\u00e9 factores son determinantes para que las experiencias se sostengan y perduren en el tiempo?<br \/>\u00bfQu\u00e9 sentidos y valores se movilizan en relaci\u00f3n con los usos actuales de la infraestructura, herramientas y saberes ferroviarios?<br \/>\u00bfC\u00f3mo se vinculan materialidad y memoria en los distintos casos analizados?<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Convocatoria al dossier H-industria Patrimonio ferroviario en Argentina.Perspectivas te\u00f3rico-metodol\u00f3gicas, estudios de caso y experiencias de puesta en valor \u00a0 CoordinadoresDr. Joaqu\u00edn Aldao (INHUS, CONICET-UNMdP)Dra. 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